디젤 고압 공통 레일 시스템에 대해 아는 것이 있습니까?

Bosch는 비하인드 스토리의 영웅으로서 100 년 이상 글로벌 자동차 산업에 수많은 기술과 발명을 기여했으며 점차 세계 최대의 자동차 기술 공급 업체로 성장했습니다. 오늘날 Xiaobian은 Bosch -Diesel 고압 공통 레일 시스템의 제품을 알게되어 작동 방식을 확인할 것입니다.

1892 년 독일 엔지니어 Rudolf Diesel은 세계 최초의 디젤 엔진을 발명했으며 그 후 디젤 엔진을 지명했습니다. 우리 모두 알다시피, 디젤의 많은 특성은 점도 (동적 점도, 운동 학적 점도 및 조건부 점도 포함)와 같은 휘발유와 다릅니다. 직관적으로 디젤은 휘발유보다 점성이 더 높습니다. 예를 들어, 실린더 점화 방법에서, 가솔린은 점화 플러그에 의해 점화되고 디젤은 압축 연소이다. 디젤의 이러한 특성은 고압을 사용하여 파열되기 위해 고압을 사용하여 파멸되므로 초기 디젤 엔진은 고압 실린더를 사용하여 오일 공급 시스템에 특정 압력을 제공합니다.

1927 년에 Bosch는 기계식 연료 펌프에 대한 수년간의 연구를 생산으로 전환했으며 점차 거대한 가스 실린더가 역사가되었습니다.

기계식 연료 펌프가 장착 된 전통적인 디젤 주입 시스템은 캠축에 의해 구동되며, 엔진 속도 및 연료 분사량의 증가에 따라 연료 분사 압력이 증가합니다. 이 디젤 시스템에는 불안정한 분무 효과, 냉장 시작 난이도 등과 같은 문제가 있으며, 점점 더 엄격한 배출 표준과 연료 소비를 줄이려는 욕구를 충족시킬 수 없었습니다.

1980 년대와 1990 년대의 전자 기술의 빠른 발전으로 인해 수십 년 동안 정밀 전자 제어 대상이 된 디젤 공급 기술은 자동차 디젤 엔진에 완전히 적용됩니다. 이 기술은 전자적으로 제어되는 디젤 고압 공통 레일 시스템입니다. 그것은 더 높은 주입 압력, 더 나은 분무 효과, 연료 소비가 낮아지고 청정 배출 을가집니다. 이 모든 것은 Bosch Company의 지속적인 시행 착오 및 노력과 분리 할 수 ​​없습니다.

고전압 공통 레일 시스템은 무엇입니까?

고압 공통 레일 시스템은 고압 오일 펌프, 압력 센서 및 전자 제어 장치 (ECU)로 구성된 폐쇄 루프 시스템을 말합니다. 주입 압력 생성 및 주입 공정은 서로 완전히 분리되어 있으며 이전 캠 샤프트 구동 디젤 주입 시스템. 완전히 다릅니다. 고압 오일 펌프는 오일 레일의 오일 압력을 통해 고압 연료를 오일 레일로 옮기기 위해 고압 튜브의 압력이 속도와 관련이 없습니다. 엔진 및 엔진 속도로 디젤 엔진 연료 공급 압력의 변화 정도를 크게 줄일 수 있습니다.

고압 공통 레일 시스템
디젤 고압 공통 레일 주입 시스템은 유압 시스템과 전자 제어 시스템으로 구성됩니다. 유압 시스템은 저압 유압 시스템과 고압 유압 시스템으로 나뉩니다. 저압 유압 시스템에는 오일 탱크, 오일 펌프, 연료 필터 및 저압 오일 파이프가 포함됩니다. 고압 유압 시스템에는 고압 펌프, 고압 오일 레일, 인젝터 및 고압 오일 파이프가 포함됩니다. 전자 디젤 제어 (EDC)에는 센서, 전자 제어 장치 및 전자 제어 장치가 포함됩니다. ECU), 액추에이터 (솔레노이드 밸브가있는 연료 인젝터, 압력 제어 밸브, 예열 플러그 제어 장치, 부스트 압력 조절기, 배기 가스 사이클 조절기, 스로틀 밸브 등) 및 배선 하네스.

그 중 연료 인젝터, 고압 펌프, 고압 오일 레일 및 전자 제어 장치는 디젤 공통 레일 시스템의 4 가지 핵심 구성 요소입니다.

인젝터는 연료를 원자화하여 엔진의 연소 챔버에 분배하는 구성 요소입니다. 공통 레일 인젝터의 주입 시간 및 지속 시간에는 전자 제어 장치에 의해 정확한 계산 후 신호가 주어진 다음 솔레노이드 밸브에 의해 제어됩니다.

고압 펌프의 역할은 연료 분사 압력 및 연료 분사량에 대한 시스템의 요구 사항과 엔진의 요구 사항을 충족시키기 위해 플런저를 통해 저압 상태에서 고압 상태로 연료를 압축하는 것입니다.

고압 오일 레일의 역할은 연료를 저장하고 동시에 고압 펌프 오일 공급 및 인젝터 오일 주입으로 인한 압력 변동을 억제하여 시스템 압력의 안정성을 보장하는 것입니다. 고압 오일 레일은 공통 레일 시스템의 상징 인 각 실린더가 소유하고 있습니다.

ECU는 엔진의 뇌와 같습니다. 엔진의 작동 매개 변수를 수집하고 저장된 특성 맵과 함께 계산 및 처리하고 신호를 액추에이터로 전송하여 엔진 작동 제어 및 결함 진단의 기능을 실현합니다.

고압 공통 철도 시스템의 작동 원리

전자 제어 장치 (ECU)는 수집 된 다양한 실시간 매개 변수 (속도, 스로틀 개구부, 크랭크 샤프트 속도, 캠축 속도, 오일 레일 압력 등)에 따라 현재 필요한 오일 주입량을 정확하게 계산합니다 (오일 주입량은 의존합니다. 오일 레일 압력 및 솔레노이드 밸브 개방 시간의 길이)에서 액추에이터로서 솔레노이드 밸브의 개구부 및 닫는 것을 제어하고 디젤이 실린더에 주입된다. 현재 작동 조건에서 최적의 연소를 달성합니다.

고압 공통 철도 시스템은 더 큰 전력, 저 연료 소비 및 청정 배출을 허용합니다.